烈风项目的初步气动验证模型。”

米勒博士解释道，示意工作人员降低风速，“完全摒弃双翼布局。采用应力蒙皮全金属结构（试用我们自产的硬铝），下单翼、封闭式座舱、可收放式起落架。

目标是极大降低阻力，预计在同等功率下，速度比风隼-甲提升百分之三十以上，达到或超过每小时三百五十公里。”

他指着模型机翼上安装的复杂装置：

“这是正在测试的新型分裂式襟翼，旨在改善低速起降性能，弥补下单翼布局升力特性的不足。

机翼内空间为未来整合燃料箱和武器系统预留。”

林砚凝视着那颇具现代感（相对于1921年而言）的模型：“结构强度？全金属的工艺和量产可行性？”

“材料是瓶颈，也是突破口。”

米勒博士示意大家移步旁边的材料实验室，“得益于我们在有色金属冶炼和轧制方面的持续投入，以及特殊的工艺辅助，我们生产的硬铝（杜拉铝）板材和型材，强度和一致性已经达到国际较好水平。

铆接技术和大型构件成型正在攻关。

烈风将是验证我们全机制造能力的标杆。

至于量产，太原第三飞机制造厂的新车间已经在规划，专为全金属飞机设计。”

第三站是系统集成与未来机型研讨室。

这是一个布满图纸、黑板和局部实物的房间。

墙上挂着数张大幅设计草图。

一张是双发、中单翼、具备透明机头和多处炮塔的中型轰炸机概念图，标注着“project thunder（雷霆计划）”，设计指标：载弹量2000公斤，航程2500公里，自卫火力强大。

另一张是更庞大、四发、高单翼的远程运输/轰炸机初步构想，代号鹏，旁边小字标注着重型平台，初步探索。

还有一张是单发、下单翼的舰载战斗机预研草图，强调了可折叠机翼和强化起落架。

“这些是未来五到十年的方向。”

米勒博士指着图纸，“雷霆中型轰炸机是现阶段最优先项目，它将整合太行-丙型发动机（预计780马力）、全金属结构、先进的轰炸导航系统和密闭加压座舱（技术储备阶段）。

它将使我们拥有对周边任何潜在对手战略纵深进行有效打击的能力。”

“而鹏项目，”他顿了顿，“更多是技术储备和野心。

四发重轰需要的不仅仅是发动机，更是飞控、结构、航电系统的全面飞跃。

但我们至少已经开始思考，并且有步骤地在相关子系统上投入。”

林砚的目光扫过这些图纸，这些设计理念和性能指标，无疑超越当前世界先进航空技术。

“目前遇到的最大共性挑战是什么？”林砚问。

“人才，永远是人才。”

米勒博士直言不讳，“我们有想法，有方向，但将想法变成图纸，将图纸变成实物，将实物飞起来并可靠作战，需要无数训练有素、富有经验的工程师、技师、试飞员。

我们与大学合办的航空工程专班每年毕业生不到两百人，远远不够。我们需要更多像他，”

博士指了指刚才发言的年轻研究员，“这样的年轻人，更需要能独当一面的项目负责人。

另外，某些特殊的原材料和精密加工设备，仍然受制于国际渠道和自身工业基础。”

林砚点头表示了解。

研究所展现的技术前景令人振奋，但他也清醒地看到从实验室突破到部队列装形成战斗力之间的漫漫长路。

不过，至少方向已经明确，路径正在被打通。

领航者研究所的存在，确保了山西的航空技术发展不是简单的仿制追赶，而是有规划、有储备、着眼未来的系统性攀登。

“保持投入，聚焦重点。太行发动机和烈风战斗机原型机，是近期必须攻克的山头。”

林砚最后指示，“所需资源，优先保障。人才问题，我会与教育部和公司商议，扩大定向培养和特殊引进。

米勒博士，辛苦了。”

离开研究所，坐回车上，驶离山西大学校区，融入太原黄昏的车流。

林砚闭目养神。

林砚知道，空中力量的竞争，是一场没有终点的马拉松。

而领航者研究所，正确保山西在这条跑道上，不成为未来的领跑者。